Tram op het Goederenspoor
Home
Links
Contact
Maastricht
Hasselt
Tram op het Goederenspoor
voordelen-1001005.jpg voordelen-1001004.jpg voordelen-1001003.jpg voordelen-1001002.jpg
Pamflet Maastricht
Pamflet Hasselt
Inhoudsopgave
Voordelen :
Ons voorstel voordelen Spoorbrugvariant
1) - Minimaal € 51 miljoen goedkoper
2) - Veiliger, het is wachten op de eerste gewonden en doden op het binnenstadstracé.
3) - Verminkt het beschermd stadsgezicht niet, 80 beschermde cultuurhistorische monumenten worden aangetast. Het stadsdeel blijft flexibel
4) - Meer toekomst gericht, gelijk door naar het AZM en Eijsden, besparing circa € 60 miljoen.
5) - Net als de St. Servaasbrug en het Vrijthof zal ook de Wilhelmina brug binnen afzienbare tijd overbelast geraken.
6) - Bijna tweemaal zo snel OP het station i.p.v. VOOR het station. betere treinaansluitingen.
7) - Rapport Goudappel: 20% meer passagiers potentiaal.
8) - Het fietspad langs het tracé hoeft niet te versmallen naar een breedte van slechts 1,55m
9) - Direct een treinverbinding via Hasselt naar Brussel en Antwerpen
10) - Niet 2,5 jaar een bouwput voor de deur, geen 4 dB geluidsoverlast door de binnenstraten.
11) - De tramtrein de geplande goederenvervoer aansluiting Lanaken- Hasselt blijvend zal blokkeren en daardoor werkgelegenheid teniet kan doet en zeker de groei hiervan. Dat daardoor de luchtverontreiniging niet wordt teruggedrongen, immers dit hiaat aan goederenspoor wordt dan hoofdzakelijk opgevangen door vrachtwagenvervoer.

Uit de rapporten van de gemeente zelf blijkt dat de spoorbrugvariant goedkoper, sneller, grotere passagiers vervoerswaarde heeft, ook bij hoogwater blijkt de spoorbrug geen probleem is.

Wist u :

Dat dit spoorbrugtracé tot Lanaken onlangs met € 36 miljoen gemeenschapsgeld is opgeknapt dus spiksplinternieuw is.
Dat Burgemeester Hoes enthousiast het spoor heeft geopend in 2011 , dat dit spoor niet gebruikt wordt omdat o.a. de 11 km goederenspoor reactivering in België niet van de grond komt.
Dat de tramtrein hiervan wel 2,8 km Prorail goederenspoor gebruik gaat maken. Dus de tramtrein zit vanaf de grens wel op het goede spoor.

Dat de tramtrein geen nostalgisch Amsterdamstrammetje is maar een heuse trein , zo breed, hoog en zwaar als een sprinter.! Een sprinter door uw stad!
Dit alles voor een halte op het Bassin omdat een halte bij het begin van de Boschstraat te ver weg zou liggen van de markt ( Circa300mtr).

In 1950 deed de trein er 32 minuten over van Maastricht tot Hasselt , de toegelaten
snelheid was 70km/u met toen als stopplaatsen Maastricht- Lanaken - Eigenbilzen - Musterbilzen - Beverst,
Diepenbeek - Hasselt.
In onze berekening "Comité op het goede spoor"; Hasselt – Maastricht, toegelaten snelheid 120 km/u met dezelfde stopplaatsen zou dit tegenwoordig 25 a 27 minuten zijn.
terug naar inhoudsopgave >